集团新闻

初夏日暖风正清，恰是奋起扬鞭时。5月26日上午，在滨海新区轨道交通B1线黄港车辆段项目现场，彩旗飘扬、欢声雷动，由集团轨道公司主办的2023年党建“四心工程”部署会暨轨道交通项目“竞进新征程，建功十四五”劳动竞赛启动仪式正式拉开帷幕，为轨道交通B1线建设点燃“助推器”、按下“加速键”。

集团党委副书记、工会主席时胜强，区住建委党委委员、副主任高革贤，区总工会党组成员、经费审查委员会主任张冬青，区委组织部一室主任张琳，团区委副书记高媛等相关单位领导，以及媒体记者、各参建单位领导和职工代表100余人参加活动。

轨道交通B1线是滨海新区首条开工建设，北起欣嘉园地区，途经滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、开发区（原中心商务区），南至中部新城，贯穿新区南北的骨干线，同时连接滨海西站和滨海站两座交通枢纽，建成后将进一步改善市民出行环境，并且带动沿线区域开发、经济增长，是具有“民生线、产业线、智慧线、生态线、旅游线”鲜明特征的轨道交通。线路全长31.3km，设站22座，总投资295.6亿元。分期进行建设，目前先期实施黄港车辆段至新城一站的线路，其余三站和一座停车场需待中部新城的城市建设具备条件后再行建设。正在进行建设的线路长26.86公里，设站19座，均为地下站，车辆段1座，网络运营控制中心1座。其中友谊道站、滨海站、滨海西站三座车站的主体结构已在前期建设完成。

党建引领助推新区轨道高质量发展

为持续深化“党建+”效能，以党建引领凝聚各方力量，推动滨海新区轨道交通高质量发展，轨道公司于2022年提出以“不忘初心、凝聚众心、铸造匠心、永葆廉心”为主要内容的“四心工程”党建品牌，并不断完善落实“2322”工作体系，切实发挥基层党组织在轨道交通建设、运营、开发、经营等方面的政治引领和保障作用，逐步构筑“大党建”工作格局。

轨道公司党总支书记、董事长孟凡贵介绍说：“在推进轨道项目建设过程中，我们始终坚持以‘党建引领、共同缔造’为主线，全面保障工程建设，坚持地铁建到哪里，党建工作的触角就延伸到哪里，加强业主、设计、施工、监理、属地等多方面多层次的互通联络，针对轨道工程建设地质条件劣、地下管线繁、征地拆迁难、文明施工严等问题，重点以公司党总支、沿线街道、社区以及各参建单位多方联建为基本形式，打造‘地铁建设命运共同体’。下一步，我们还将紧密结合正在全党开展的主题教育，进一步激发和调动全体参建人员建设热情，推动‘轨道上的京津冀’实现加速跑。”

B1线车辆段首件钢轨正式铺设完成

活动当天，媒体代表们首先来到了轨道交通B1线黄港车辆段施工现场。只见现场内首件钢轨正平稳地铺设在车辆段联合检修库之中，随着最后一根检查坑短柱的浇筑，标志着B1线车辆段首件钢轨正式铺设完成。

轨道公司工程部副部长周广军介绍：“B1线一期工程已有欣嘉园站、欣嘉园东站、北站、西站、国祥西道站、第九大街站、云山道站、广州道站、塘沽站、天津大道站、金临道站、黄港车辆段、线网控制中心13个项目已经开工，友谊道站、滨海站、滨海西站3座车站的主体结构已前期建成。目前，共计9个车站主体已封顶；欣嘉园区域、九云区间、滨九区间9条盾构隧道贯通； 预计今年下半年将实现塘沽站以北全面开工建设，为实现全线洞通、轨通、电通创造有利条件。”

中铁三局集团B1线黄港车辆段项目经理陈晨在采访时说：“轨道工程施工面临着交叉作业多，施工干扰大以及库内立柱式检查坑施工难度较大等重难点，我们各方一直也是在密切沟通，提前考虑编制施工计划，根据现场条件调整施工工艺技术，保障提升实际施工效能，在不断攻坚克难中确保高安全严质量紧密施工，为轨道工程施工顺利按期完成夯实坚定基础。”

目前，车辆段18个建筑单体中的主要14个单体已经全部完成主体结构施工，整体进入内外装修及机电安装阶段；室外综合管线施工完成70%，开始道路路基施工；站场基础完成95%，正式进入铺轨施工阶段。黄港车辆段的建设将助力滨海新区交通主干道高效运转，对改善津滨城市规划建设具有里程碑意义。

着力解决塘沽站施工难题

相信住在塘沽区的居民对B1线一期工程塘沽站肯定不陌生，立在路中的施工围挡也给新区市民们的出行带来了些许不便，然而，在围挡里面轨道人也以此为鞭，正脚踏实地解难题、开足马力抢进度。

“塘沽站位于津塘公路和河北路交叉口南侧，路口西北角为津滨轻轨塘沽站、新洋世纪商厦，东北角津塘公路，东南角为和平里小区，西南角为时代大厦，沿津塘路方向有津滨轻轨高架桥及津塘公路高架桥。特殊的地理位置，加之该站为三层双柱箱型结构，采用盖挖逆作的施工方式，使塘沽站的建设困难重重，涉及多项Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级风险源。”塘沽站项目负责人马晓磊介绍。

为解决建设难题，轨道公司带领相关技术人员采用新兴技术、采取周密措施，以邻近津滨轻轨9号线高架区间为例，为避免车站基坑及区间隧道施工过程中，对周边轻轨高架结构的桩基、承台及轨道产生影响，项目不仅采用新兴技术围护结构CSM止水墙，还在施工前全面系统的调查括桥梁桩基、桥墩、梁、地基土层情况，并根据调查分析资料、工程经验及数值模拟结果，对既有桥梁结构重点部位进行修复加固。此外，通过提高基坑变形的控制等级，在各层板与围护结构间设置板带刚性连接等一系列措施，科学组织、合理施工，做好施工衔接，缩短各工序时间，全力保障工程安全可靠。

“其实最让我们在意的是如何采取有效措施减小对附近居民、底商的影响。因为塘沽站临近和平里小区，地铁施工工期较长，施工噪音大，车站各工序存在交叉作业，而且施工场地狭小，因此做好文明施工对于塘沽站来说格外重要。”马晓磊说。

塘沽站项目严控施工设备不使用或尽量减少有噪音污染的设备，优化施工工艺，尽量将噪音较大的工序调整到白天施工是项目的基本操作。此外施工现场周围设置安全警示牌，提醒路人注意施工可能对其造成影响；经常与当地单位、居委会保持联系、交流情况，及时消除施工给带来的扰民隐患，切实做好文明施工；及时严谨处理施工过程中所产生的垃圾、废水、废气，有效措施控制现场的各种尘、废气、噪音、振动等等措施。塘沽站建设者正用一往无前的干劲，攻坚克难、全力奋进，在保证工期、高质量建设的前提下，尽最大努力为周边市民减少妨碍。

滨海西站—第九大街站区间右线提前工期23天

B1线一期工程滨海西站-第九大街站区间右线于2023年2月13日始发，经92个日夜施工，区间隧道于5月15日顺利接收。这1313.744m长的盾构隧道，涉及3段半径400m小半径圆曲线，先后穿越金海湖、中海油工业陈列馆、第九大街下方箱涵等建构筑物，区间所穿地质情况复杂，包括天然气、输配水、雨污水、电力、通信等各类管线。为确保施工安全高效，轨道公司组织项目施工、监理单位做了诸多努力。

B1线4标项目负责人孙黎明介绍：“该区间盾构机选用优质、加强型段位刷，自始发开始严格控制盾构掘进姿态及管片拼装选型，降低盾尾刷磨损。穿越金海湖前选定安全位置停机，对盾构机、龙门吊等大型设备进行了全面维保检查，确保穿越期间的连续施工；同时根据实际穿越地层情况细化调整了盾构穿越施工的各项主要参数，严格控制土压、注浆量及注浆压力，确保盾构穿越施工的安全平稳；在施工期间安排技术人员全程盯控，并安排专人24小时对金海湖地面情况进行安全巡视，做好充分应急准备。”

滨海西站第九大街站区间5月15日顺利贯通，提前原计划工期23天。为实现滨海新区B1线滨九区间2023年11月双线贯通节点目标，打下坚实基础，创造有利条件。

孟凡贵介绍说，B1线和Z2线作为新区轨道交通线路“两横两纵”中的重要组成部分，也是“滨海新区十大工程”重点建设项目。两条线路与市内多条地铁线路实现换乘，连接起“津、滨”双城，将大大提高双城之间的出行效率和通达率，进一步改善市民出行环境，并且带动沿线区域开发、经济增长同时将为加快构建“双城”发展格局、积极落实京津冀协同发展战略，推进京津冀交通一体化发展从“蓝图”迈向“现实”做出更大贡献。