近日
轨道交通B1线工程
取得系列新进展
为B1线加速全线贯通进程
打下了坚实基础
车站北路站至广州道站盾构区间左线顺利贯通
随着盾构机刀盘缓缓转动破土而出,车站北路站至广州道站盾构区间左线顺利贯通,标志着轨道交通B1线位于滨海主城区内最长的一段盾构区间顺利实现盾构双线贯通,为标段“一站一区间”主体工程画上了圆满的句号,也为全线工程加速推进顺利通车打下了坚实基础。
车-广区间长2064米,设计管片环数共2831环,采用2台土压平衡盾构机,自广州道站左、右线双始发,向车站北路站掘进,区间向北沿河北路下穿泰达大街、侧穿河北路立交桥,向北完成宝山道下穿后,至车站北路站出洞,期间设3座联络通道。
B1线车-广区间位于滨海新区中心区域,周边环境和地质条件复杂,具有隧道里程长、地质条件复杂、下穿重大建构筑物多等显著特点,所处地区属于富水软土地层,地下水位高,土层含水量高,承载力低。沿线还需穿越河北路、宝山道等重要交通线,临近河北路立交桥、加油站等大量建构筑物群,地下管线复杂且距离盾构开挖面近,盾构施工对周边地层及地下管线扰动大,牵一发而动全身。
为克服上述难题,轨道公司组织项目团队,在掘进过程中积极探索总结含富水软土地层掘进规律,及时跟踪调整掘进参数,加强同步注浆及二次注浆管理,克服管片上浮影响,确保隧道成型质量。通过对各道工序实行全面质量控制,严把每一道工序流程,做到了质量管控全覆盖。
外滩公园站首段底板浇筑完成
历经8小时连续浇筑施工,外滩公园站首段底板混凝土浇筑完成,标志着该站基坑工程取得了阶段性突破。
外滩公园站,作为连接天津市东西部的重要交通枢纽,位于滨海新区外滩公园,外滩公园站全长523米,建筑面积达25125.39平方米,最大基坑深度为20.1米,采用明挖法进行施工。
为保障工程顺利开展,项目在前期做了全面细致的准备,坚持过程质量控制,各道施工工序严格执行首件样板制度。从地下连续墙施工到主体结构施工,严把施工细节。此外,项目开展了预拌混凝土、不渗不漏等专项治理工作;从原材料、浇筑、振捣、收面、养护等方面制定标准化流程,确保施工的每个环节都达到最高标准。
欣国区间右线盾构机顺利出洞
欣嘉园西站—国祥西道站区间(欣风段)右线盾构机顺利出洞,轨道交通B1线首次采用冷冻+钢套筒接收方式,标志着三标段盾构施工技术达到了新高度。
针对钢套筒内空间封闭、工序复杂、施工进度慢的问题,轨道公司组织项目团队对施工工序衔接等问题进行多次论证,最终明确各工序施工时间并严格按照工期执行。同时,在钢套筒顶部填料口安装通风机,保证钢套筒内空气循环。通过采用双班工作制,一个班组破除洞门,一个班组进行渣土清理,在计划时间内顺利完成洞门破除工作,并无缝衔接完成冷冻管拔除,为盾构机的顺利出洞创造有利条件。
在欣国区间隧道施工中,盾构姿态的控制是首要的技术难题。项目技术团队在盾构机出洞前进行了多次复核测量,确保控制点精确无误,并对盾构机自动测量系统进行了精细调整。在盾构机推进的最后阶段,团队严格控制掘进参数,有计划地进行纠偏工作。在这种工法下,盾构姿态尤为重要,为防止拔管后冷冻失效,项目强化接收工序安排,使盾构机姿态保持在水平±15mm以内,垂直方向在+20~+30mm,确保接收洞门安全。
针对冷冻土体易冻住刀盘及盾体、洞门水土易流失的问题,项目采取多项预防措施。首先对接收端头采取冷冻法加固处理,提高土体强度,减少水土流失量。盾构掘进过程中合理设定冷冻体内掘进参数,防止刀盘被冻死,并且加强对出土机械设备的排查和维护,确保机械设备正常运行。同时,利用钢套筒与洞门环板之间的过渡连接板,形成一个封闭空间,保持接收时洞门内外水土压力平衡并采取径向注浆和管片注浆等措施,进一步防止加固体外形成渗水通道,确保洞门的稳定性。此外,项目还储备了充足的应急人员,确保掘进的连续性。
此次欣国区间(欣风段)右线盾构机采用冷冻加钢套筒的顺利接收,为该区间后续三条隧道的接收工法积累了宝贵经验,也为后续类似工程提供了可借鉴的范例。
下一步
轨道交通B1线全体参建人员
将持续发挥
团结、拼搏、奉献的精神
坚持奋战在项目建设一线
为早日实现
轨道交通B1线开通运营
而不懈奋斗!