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为彻底解决海河大桥的各项安全隐患，保证海滨高速过境车辆及天津港运输车辆的舒适行驶及桥梁的安全稳定，6月24日，已经运行了13年的海河大桥正式断交维修。为有效解决老桥原设计钢箱梁整体刚度不足问题，海河大桥维修加固工程中将采用超高韧性混凝土（STC）组合结构维修的方法，完工后，大桥的箱梁刚度将得到提高，但桥体将更加“轻盈”。

海河大桥是新区南北方向最重要的货运通道节点，由东、西两幅桥组成，其中东幅桥（以下简称“新桥”）于2011年11月通车，西幅桥（以下简称“老桥”）于2002年5月建成通车。两桥均为长2033米、宽23米的独塔斜拉桥，主跨的跨径达到310米，为钢与混凝土混合梁结构。自通车后，海河大桥通行量较大，且80%为区域内往返的集疏港货运车辆，重载车辆占总流量一半以上，桥面压车情况经常发生。老桥的钢箱梁原设计整体强度不能满足现状重载交通需求，自2006年开始老桥钢箱梁陆续出现开裂、开焊等问题，但是，为保障新区交通，该桥未实施过断交维修，因此，虽经多次加固，但未能得到有效遏制。

2014年12月，经专家检测评估，海河大桥目前虽处于安全状态，但存在严重超载和结构隐患，及时进行维修加固可以确保桥梁安全，延长桥梁使用寿命。在广泛征求国内钢箱梁桥梁专家意见后，最终确定了维修加固方案：为有效解决老桥原设计钢箱梁整体刚度不足问题，采用超高韧性混凝土（STC）组合结构维修方法。根据施工方案，将在钢箱梁的上方铺设5厘米厚的超高韧性混凝土，其刚性相当于增加了一块4.2厘米厚的钢板，但是加固后，桥体的总重量却能够比原来更轻，这样大规模运用STC组合结构维修方法在国内也处于前列。

本次维修加工工程施工周期为3个月，老桥的施工工期为2个月，新桥的施工工期1个月，先施工老桥，后施工新桥，计划在9月24日全部完工。其中，老桥将完成桥面铺装维修约4.17万平方米，钢箱梁维修1399处，伸缩缝更换、维修335.5米；新桥将更换、维修模数式伸缩缝46米，加装梁体限位装置1套等。

在已经封闭的海河大桥上，钢箱梁部分的路面已被清理干净，通往箱梁内部的出入口也已经打开，工人们从这些仅能容纳一人上下的出入口，进入钢箱梁内部，进行维修加固作业。为了保证按时完成维修加固工程，减少断交施工对新区内部交通产生的影响，养管公司精心安排施工计划，现场24小时不间断作业。由于工人进入箱梁内部后，需要在狭小的空间里进行焊接作业，温度会非常高，因此每天安排9组工人在钢箱梁内轮班作业，每组工作时长严格控制在4小时以内，在保证施工进度的同时确保工人安全，确保大桥维修加固工程安全稳步进行。

工程施工期间，海河大桥由北向南（往黄骅方向）断交。由南向北（往秦皇岛方向）保持正常通行。去往南疆、大港、黄骅方向的车辆可以提前绕行长深高速。断交工作实施前，养管公司从6月20日起开始给所有要经过海河大桥的司乘人员散发传单，在报刊、电台及网络上提前公布通行断交的具体时间，做到广泛告知，减缓交通压力，另外还购置了大量的交通设施警示标志及水码等，用于警示过往车辆使用。具体导行路线安排如下：

海滨高速k18公里处右转——汉蔡路——滨唐公路——长深高速——津晋高速——海滨高速

海滨高速——新港八号路出口匝道下——调头上海滨高速通往京津高速匝道——京津高速——长深高速——津晋高速——海滨高速

海滨高速——新港八号路直行匝道下——桥下调头上海滨高速直行匝道——海滨高速通往京津高速匝道——京津高速——长深高速——津晋高速——海滨高速

海滨高速——新港八号路直行匝道下——桥下辅道直行——右转至泰达大街——京津塘高速延长线——京津塘高速——长深高速——津晋高速——海滨高速