施巧劲转乾坤 万吨“铁梁”空中精准“转身”——兴港高速首座跨铁转体桥转体成功

 

11月26日上午10时，随着两座重达1.4万吨的“钢铁巨人”，在70分钟内顺时针精准“转身”，津山铁路上空上演了一场震撼的“工程芭蕾”。由天津滨海建投基建管理有限公司负责建设，中国铁路北京局集团有限公司代建，中铁十八局承建的兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。这一关键节点的突破，是落实党的二十届四中全会精神的生动实践，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为早日实现通车运营奠定了坚实基础。吸引了新华社、中央广电总台国际在线、中新社、中国经济网、中国日报、中国企业报、天津日报、天津电视台、天津广播、津云、滨城时报、滨海电视台等主流媒体关注。

设计施工藏巧思 毫米精度守平安

兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，设计时速80公里。其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长130米，宽26.65米，单幅重量1.4万吨。此次转体将工程智慧融入设计施工全程，采用单箱四室截面设计的梁体，其中，箱梁顶板两侧各“伸”出2.5米悬臂，板厚从端部20厘米渐变至根部60厘米，在保障结构稳定的同时严控成本，实现了“安全”与“经济”的完美平衡。

转体精度直接关乎工程的成败，误差必须严格控制在毫米级别。此次转体的两座梁体分别长达120米，需分别完成66.5°和68.4°的旋转。为实现“分毫不差”的转身，施工团队创新推行“毫米级管控”标准：先进行10°“热身试转”验证设备精度，再分阶段实施正式转体。技术人员采用“分段监控、逐室调优”工艺，对梁体3个节段、4个箱室逐一进行了精细调控，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，不足一枚硬币的厚度。

作为转体“心脏”的转体支座安装，更是团队攻坚的重中之重。安装的精度直接影响梁体转动稳定性，而两套四台YCK-5000型液压千斤顶组成的“动力引擎”，配合同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，拽拉钢绞线驱动梁体转动，全程平稳可控。

政企联动破梗阻70分钟天窗期内零冲突

“跨铁施工”向来是交通工程领域的“硬骨头”。在津山转体桥建设中，面对这一行业难题，天津市交委、新区政府相关领导与滨海建投集团牵头成立专项协调小组，通过高效政企协同机制，联动多部门圆满完成施工，实现施工与铁路运营“零冲突”。

集团副总经理徐鸣深入现场调研指导工作

铁路手续办理是重要前置关卡，协调小组与北京局集团及下属站段建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取宝贵时间。针对沥青拌合站拆除、北塘明渠改造等“卡脖子”问题，协调小组进一步联动滨海新区城管委、排管事务中心组建联合专班，通过现场勘查定方案、耐心沟通争支持、科学制定实施计划，高效完成征收拆除及手续审批工作，为转体施工扫清所有障碍。

正是这种全方位、多维度的协调联动，让此次转体施工在70分钟的铁路“天窗期”内完美收官，实现施工与铁路运营“零冲突”。这不仅是一次施工任务的完成，更是对“建设单位统筹、施工单位实施、铁路部门协同”政企联动新模式的成功探索。

年疏1.2亿吨 为京津冀协同发展注入新动能

作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速的建设意义重大。项目建成后，将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，年疏运能力提升至1.2亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。

此次跨铁路转体桥的成功转体，不仅创下兴港高速全线首座双转体梁施工纪录，更以政企联动新模式为区域交通建设积累了宝贵经验。项目全体成员将继续秉持精益求精的理念，确保项目早日通车，以实际行动践行党的二十届四中全会精神，让这条“经济动脉”更好地服务京津冀协同发展，为区域高质量发展注入持续动能。